Пропорциональный редукционный клапан Bosch Rexorth DRG 20-1X/200YMP2 R900384783

Клапаны давления типа DRG представляют собой редукционные клапаны с пилотным управлением. Они используются для снижения давления в системе. Редукционные клапаны этой серии в основном состоят из пилотного регулирующего клапана с электродвигателем в качестве элемента регулирования давления, главного клапана с основной золотниковой вставкой и дополнительного обратного клапана. Пониженное давление в А устанавливается с помощью двигателя постоянного тока (6) с понижающей передачей (7). Выходной вал понижающей передачи (7) поворачивает кулачок (5), который регулирует предварительную нагрузку пружины (5) через пружинную пластину (9), вызывая изменение давления. Пониженное давление присутствует в порту A, а входное давление - в порте B. Основной поток идет от B к A. Положение кулачка (5) сообщается потенциометром фактического значения (8). Опционально вместо потенциометра фактического значения (8) могут быть установлены электрические концевые выключатели для ограничения мин. и макс. давление. Для версии с концевым выключателем мин. время регулировки составляет 8 секунд для диапазона давления от pmin до pmax. Время регулировки 8 секунд облегчает чувствительный запуск желаемого давления в режиме толчкового режима. Для версии с потенциометром фактического значения мин. время регулировки составляет 3 секунды для диапазона давления от pmin до pmax. Совместно с соответствующим усилителем типа ВТ-ВРМ возможно программное управление. С 2 дополнительными реле давления мин. и макс. давление можно ограничить. В случае прерывания подачи энергии (обрыв кабеля, неисправность предохранителя, короткое замыкание и т. д.) заданное на клапане давление для версии с концевым выключателем остается неизменным.
Тип ДРГ НГ8 и 10
Пониженное давление в A одновременно подается на подпружиненную сторону главного золотника (1) через сопло (2.1), линию управления (4), сопло (2.2) и сопло (3). Давление на подпружиненной стороне главного золотника (1) ниже давления в А на перепад давления пружины сжатия (10.2). Пружина сжатия (10.2) действует в направлении открытия основного золотника (1). В зависимости от сечения патрубков (2.1; 2.2.) и перепада давления пружины сжатия (10.2) масло управления протекает через сопло (2.1), линию управления (4), сопло (2.2), тарелку ( 6) в пружинную камеру (7) и затем обратно в бак через Y, с монтажной плитой (12.2), с резьбовым соединением (12.1). Если давление в A превышает давление, установленное на пилотном регулирующем клапане (11), главный золотник (1) уменьшает поперечное сечение потока от B до A до тех пор, пока давление, установленное на пилотном регулирующем клапане (11), не будет снова достигнуто в порт А. Соответственно, главный золотник (1) открывает проходное сечение В к А, если давление в А ниже давления, установленного на пилотном регулирующем клапане (11). При стоящем масляном столбе между А и приводом только управляющее масло течет от В к А через главный золотник. Если в этом положении на пилотном регулирующем клапане (11) установлено более низкое давление, главный золотник (1) прерывает подачу управляющего масла из B в A до тех пор, пока объем масла между A и приводом не расширится до нижнего давления в пилотный регулирующий клапан (11) через сопло (2.1), линию управления (4), сопло (2.2), тарельчатый клапан (6) и порт Y. Для свободного обратного потока из А в В опционально может быть установлен обратный клапан (14). установлен.
Типы DRG NG16–32.
В отличие от DRG 8 и DRG 10, с помощью этих клапанов управляющее масло забирается из входного давления в канале B. Регулятор расхода (13) регулирует объем пилотного масла до постоянного уровня. Если при стоящем столбе масла между А и приводом на пилотном регулирующем клапане (11) устанавливается более низкое давление, столб масла разгружается через обратный клапан (10.1), линию управления (4), тарельчатый клапан (6) и порт Y.
Тип DRG 10-1X/…Y…
Тип DRG 20-1X/…Y…

• Размер 10, 25, 30
• Серия компонентов 1X
• Макс. рабочее давление 315 бар
• Расход, макс. 300 л/мин